|
Caravan vraag & antwoord |
|
Het rijbewijs |
|
De geschiedenis van het Nederlandse rijbewijs
Nederland kent sinds 1 januari 1906 een officieel landelijk geldend rijbewijs Voor die tijd gaf het Ministerie van Waterstaat, Handel en Nijverheid vergunningen af. Zo'n vergunning was nodig voor "het berijden van de wegen met een voertuig, voortbewogen door mechanische kracht en van een groter gewicht dan 150 kg." De vergunningen van het Ministerie waren alleen geldig voor de rijkswegen. Voor provinciale en gemeentelijke wegen moesten automobilisten een aparte vergunning aanvragen. De eerste rijbewijzen waren zeer eenvoudig. Er waren slechts twee categorieën en het verkrijgen van het rijbewijs was eveneens simpel. Het rijexamen bestond nog niet en ook een geneeskundige verklaring was niet nodig.
In 1910 werd het internationaal geldende rijbewijs geïntroduceerd en werden in het buitenland afgegeven internationale rijbewijzen hier ook erkend.
In 1927 vonden diverse wetswijzigingen plaats m.b.t. het rijbewijs. Om in aanmerking te komen voor een rijbewijs moest voortaan een verplichte medische keuring plaatsvinden evenals een rijexamen. Daarnaast kreeg het rijbewijs een beperkte geldigheidsduur van twee jaar en kwam er een indeling in de categorieën: motoren, motorrijtuigen met meer dan twee wielen en bromfietsen.
In de periode van 1934 tot 1940 legden de Commissie van Toezicht van het CBR en de directeur van het CBR zich toe op het verbeteren van het rijexamen. Dit hield in dat het examen in het gehele land zo uniform mogelijk moest gaan plaatsvinden. Adviseurs die het rijexamen afnamen kregen periodiek instructies m.b.t. de methode van examineren. Examenkandidaten werden van tevoren op de hoogte gebracht van de eisen tijdens de examenrit en er werden folders verspreid met informatie over verkeersborden. Tot 1934 bestond het afnemen van het rijexamen uit een kwartier autorijden. In 1934 werd dat een half uur.
In 1951 kreeg Nederland een Wegenverkeerswet en Wegenverkeersreglement. De rijbewijzen waren niet langer twee, maar vijf jaar geldig en er werden vijf categorieën ingevoerd, te weten: 1) A voor motorfietsen en driewielers, 2) B en E voor personenauto's en aanhangers, 3) C en E voor vrachtauto's en aanhangwagens, 4) D en E voor bussen en aanhangwagens en De categorie E werd automatisch toegekend bij B, C en D. Er kwam een uniform lesgeldtarief van fl. 2,50 (Euro 1,15) per categorie. Veel geld voor die tijd. Het examengeld bedroeg fl. 5,50 (Euro 2,50). Verder werd het bromfietsrijbewijs afgeschaft (dat overigens in 1996 weer is ingevoerd). Het rijbewijs F werd ingevoerd voor invaliden. Dit leverde echter dusdanig veel kritiek op, de invaliden voelden zich immers gediscrimineerd, dat het in 1953 al weer werd afgeschaft.
In 1956 kwam de mogelijkheid om buitenlandse rijbewijzen om te wisselen in Nederlandse.
In 1960 werd de duur van het examen drie kwartier, om zodoende alle onderdelen rustiger af te kunnen werken. Zeer ingrijpende wijzigingen in het examen voltrokken zich in de jaren 1963 en 1964. In 1963 nam het schriftelijke theorie-examen de plaats in van het mondelinge examen. Hierdoor werd invloed van de examinator op de uitslag uitgesloten en ontstond er meer uniformiteit. Een jaar later werd het besluit genomen om ook buiten de bebouwde kom te gaan rijden. Zodoende voorkwam men dat men in het bezit van een rijbewijs kwam, zonder dat men ooit buiten de stad had gereden.
In 1984 kwam in Europees verband gezamenlijke regelgeving tot stand. Er ontstonden nu vijf strikt gescheiden categorieën; 1) A voor motoren en driewielers, 2) B voor personenauto's tot 3500 kilo en lichte aanhangwagens, 3) C voor vrachtwagens en lichte aanhangwagens, 4) D voor bussen en lichte aanhangwagens en 5) E voor zware aanhangwagens. Het rijbewijs van linnen werd uitgegeven van 1951-1984
In 1986 nam de nationaal drang toe om te komen tot een langere geldigheidsduur van het rijbewijs en de wens om de afgifte te laten doen door de gemeenten in plaats van door provincies. Dit leidde ertoe dat vanaf 1986 de gemeenten de afgifte van rijbewijzen gingen verzorgen. Tevens is in 1986 begonnen met het registreren van de afgifte van rijbewijzen. Dit gebeurde bij de toenmalige Rijksdienst voor het Wegverkeer.
In 1996 heeft een vernieuwing van het rijbewijs plaatsgevonden, waarbij naar een grotere gelijkheid en betere internationale leesbaarheid binnen de Europese Unie werd gestreefd. Zo werden de verschillende categorieën voortaan aangeduid door pictogrammen. Door toenemende diefstal van en fraude met rijbewijzen zijn in de jaren '90 steeds grotere eisen gesteld aan de beveiliging van het rijbewijs. Vroeger was het rijbewijs een linnen document en redelijk gemakkelijk te vervalsen. Heden ten dage is het rijbewijs voorzien van diverse beveiligingen en echtheidskenmerken die moeilijk te vervalsen zijn. Zo is er een beveiliging aangebracht over de persoonsgegevens en zitten er in het document nog ongeveer twintig andere beveiligingen.
Heden in steeds meer Europese landen is het creditcardmodel als rijbewijs al ingevoerd. Voorbeelden zijn de UK, Zweden, Duitsland en Finland. Ook in Nederland is dit model reeds ingevoerd. En vele landen zullen in de nabije toekomst volgen.
Rijbewijs B Voor motorrijtuigen op drie wielen, niet zijnde motorrijtuigen op twee wielen met zijspan, en motorrijtuigen op vier wielen met een maximale massa van niet meer dan 3.500 kg, niet ingericht voor het vervoer van meer dan 9 personen (inclusief bestuurder). Binnen deze categorie heeft men ook bevoegdheid voor het besturen van een motorvoertuig met een aanhangwagen. Deze aanhangwagen mag totaal (ledig gewicht + laadvermogen) niet zwaarder zijn dan 750 kg.
Maar in bepaalde gevallen mag u met alleen rijbewijs B een aanhangwagen trekken die zwaarder is als 750 kg. Daarvoor gelden echter twee voorwaarden 1) De lege auto moet zwaarder zijn dan de aanhangwagen, ledig gewicht en laadvermogen maximaal mag wegen. 2) De totale combinatie (auto en aanhangwagen samen) mag niet zwaarder zijn dan 3.500 kg. Er wordt daarbij gekeken naar wat de aanhanger maximaal aan gewicht kan vervoeren + het gewicht van de maximaal beladen auto mag niet zwaarder zijn dan 3.500 kg. Let op! Bepalend daarbij zijn de gewichten zoals deze staan vermeld op het voor de aanhangwagen afgegeven registratiebewijs of kentekenbewijs.
Rijbewijs E Met een rijbewijs BE bent u niet beperkt in het gewicht van de aanhangwagen. Let wel op het volgende Wat zijn de technische mogelijkheden van het trekkend motorvoertuig 1) Hoeveel kilo mag het motorvoertuig trekken? 2) Hoeveel kilo mag maximaal met de trekhaak (horizontaal) worden getrokken? 3) Hoeveel kilo mag maximaal op de trekhaak (vertikaal) rusten. (kogeldruk)?
Wat is de maximum massa van het trekkende voertuig Evenals het gewicht van de aanhangwagen, is ook het gewicht van de totale combinatie met een rijbewijs BE niet van belang. Deze mag meer zijn dan 3500 kg. Let er wel op dat: Het trekkende motorvoertuig een maximum massa heeft onder de 3500 kg is deze hoger dan heeft u een groot ( C ) rijbewijs nodig
In 1938 mocht een auto, die een aanhanger trok van meer dan 700 kg, op A wegen niet harder dan 45 km/u. en op B wegen niet harder dan 30 km/u. 90 Kilometer hard zat uw vakantie begint als u instapt en niet als u uitstapt.
Gebruikte termen: Laadvermogen: Het gewicht aan lading dat de aanhanger maximaal mag hebben. Massa ledig voertuig: Het gewicht van de auto of aanhangwagen zonder lading. Toegestane Maximum massa: Het gewicht van de auto of aanhangwagen zonder lading, plus het maximaal aantal kilo’s dat het voertuig aan lading mag vervoeren. De diverse gewichten staan vermeld op het kentekenbewijs of in het instructieboekje van het voertuig.
Misverstanden: Het aantal assen van de aanhangwagen, of de aanhangwagen geremd of ongeremd is, of dat de aanhanger een gestuurde vooras (schamelas) heeft, zijn niet relevant als het gaat om rijbewijs B of BE
|
|
Ter illustratie 1) Ledige massa trekkend motorvoertuig: 700 kg Toegestane maximum massa aanhangwagen: 730 kg Vereist B: Reden, toegestane maximum massa aanhangwagen is niet meer dan 750 kg.
2) Ledige massa trekkend motorvoertuig: 750 kg Toegestane maximum massa aanhangwagen: 950 kg Vereist BE: Reden, toegestane maximum massa van de aanhangwagen is meer dan 750 kg. en is meer dan het ledige massa van het trekkend motorvoertuig
3) Ledige massa trekkend motorvoertuig: 2800 kg Toegestane maximum massa aanhangwagen: 850 kg Vereist BE: Reden, toegestane maximum massa van de aanhangwagen is meer dan 750 kg. en die van de totale combinatie bedraagt meer de 3500kg
4) Ledige massa trekkend motorvoertuig: 2800 kg Toegestane maximum massa aanhangwagen: 740 kg Vereist B: Reden, toegestane maximum massa aanhangwagen is niet meer dan 750 kg.
5) Ledige massa trekkend motorvoertuig: 1600 kg Toegestane maximum massa aanhangwagen: 2000 kg Vereist BE: Reden, toegestane maximum massa van de aanhangwagen is meer dan de ledige massa van het trekkend motorvoertuig en de toegestane maximum massa van de totale combinatie bedraagt meer de 3500kg.
6) Ledige massa trekkend motorvoertuig: 1450 kg Laadvermogen motorvoertuig 600 kg Toegestane maximum massa aanhangwagen: 1430 kg Vereist B: Reden, toegestane maximum massa van de aanhangwagen is minder dan de ledige massa van het trekkend motorvoertuig en de totale maximum massa van de combinatie is minder de 3500kg.
7) Ledige massa trekkend motorvoertuig: 1650 kg Laadvermogen motorvoertuig 750 kg Toegestane maximum massa aanhangwagen: 1425 kg Vereist BE: Reden, Hoewel de toegestane maximum massa van de aanhangwagen minder is dan het ledige trekkend motorvoertuig bedraagt de toegestane maximum massa van de totale combinatie meer dan 3500 kg.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|