Wat moet ik in mijn hulpspiegels zien
R. spiegel
L. spiegel
= Vereist gezichtsveld op grondniveau.
Tip:
Bij het afstellen van de rechter hulpspiegel kunt u heen en weer geloop uitsparen door: Hurkt naast het rechter achterwiel van de auto. Als u nu de hoofdsteun van de bestuurdersstoel in de hulpspiegel kunt zien, dan staat deze meestal goed afgesteld.
Soms geen hulpspiegels nodig
Om daar achter te komen is een kwestie van meten: Open de portierramen meet van hart spiegel rechts naar hart spiegel links deze maat moet minimaal gelijk zijn aan de caravan breedte. (Dit geldt tevens voor de hulpspiegels).
Het rijden in de mist
Laat u niet door uw eigen mistlamp verblinden als u met de caravan op pad bent. Er zijn 13 polige stekkerdozen te koop met een ingebouwde microschakelaar. Zodra er een stekker ingedrukt wordt, schakelt deze stekker de automistlamp automatische uit ongeacht of deze aanstaat of niet.
Dit systeem is in Duitsland, Engeland en Oostenrijk VERPLICHT in Nederland is het wenselijk.
Het rijden met een stabilisator
Het spontaan gaan slingeren van de auto/caravan combinatie is een direct gevolg van het overschrijden van de kritische snelheid. Vooraf gedraagt de caravan zich onrustig. Een stabilisator maskeert het een beetje. Stabilisator is goed maar misbruik deze niet om een verkeerd beladen caravan in het gareel te houden.
Tip:
Rij de eerste 50 km eens met een uitgeschakelde stabilisator als de caravan zich normaal gedraagt, dan kun je ervan uit gaan dat de stabilisator een stuk veiligheid toevoegt en maskeert deze niets.
Wat is normaal gedrag? Als door een plotselinge zijwind of passerende vrachtauto de caravan wat nadeint kun je spreken van een ‘natuurlijke correctie’ Het houdt van zelf weer op dan heet dit ‘eigen demping’. Bij het overschrijden van de kritische snelheid gebeurt dit niet meer, dan worden de bewegingen niet meer gedempt maar juist versterkt.
Wat gebeurt er dan? De caravan breekt uit naar één kant schuift op zijn banden nog wat harder door naar de andere kant, om vervolgens nog heviger terug te zwiepen naar z’n vorige positie. Dit gebeurt proces speelt zich binnen enkele ogenblikken af. Wordt er niet ogenblikkelijk door de bestuurder gereageerd dan zal de caravan omslaan of zal de hele combinatie scharen.
Het rijden met een stabilisator maak de waarschuwingsfase van een (bijna) slingerende caravan korter. Dit is absoluut een nadeel.
Voorbeeld:
Een stabilisator maskeert een verkeerd beladen caravan en daardoor zou u ongemerkt harder kunnen gaan rijden, harder dan op dat moment verantwoord zou zijn, tja het gaat immers lekker niet waar, maar ongemerkt komt dat punt dat de stabilisator zegt: Tja daag tot zover heb ik het onder controle weten te houden maar nu houd het op. En op dat punt hoeft er maar een kleinigheid te gebeuren om de caravan tot heftig slingeren te krijgen, tja en de snelheid is ook aardig opgelopen. En wat zeggen we dan als bestuurder:……..Ik snap het niet, alles liep gesmeerd, niets aan de hand en opeens begint die caravan te slingeren, en er was geen houden meer aan.
Valkuil:
U rijd de tunnel in, weg omlaag bij het naderen van de ingang neemt de luchtweerstand af. De ideale omstandigheid om de snelheid in korte tijd ongemerkt aardig op te laten lopen.
K I J K U I T !!!! Waak over uw rechter voet.
Onthoud een stabilisator moet veiligheid toevoegen. 
Onthoud een stabilisator moet fouten niet maskeren.
De fietsen mee op vakantie maar hoe
Vaak wordt aan mij deze vraag gesteld "Hoe kunnen we onze fietsen het beste meenemen.
De auto of de caravan
Waarom kiezen voor de auto? Twee fietsen en een fietsdrager wegen al snel 40 kg. Veelal is het draagvermogen van de caravan onvoldoende voor die extra 40 kg. In de praktijk blijkt immers dat caravans vaak zwaarder zijn dan u denkt. Bovendien is het verplaatsen van gewicht van de caravan naar de auto altijd gunstig voor de gewichtsverhouding en daarmee ook de stabiliteit. Een auto is veel steviger gebouwd dan een caravan. Lichte overbelasting van de auto is dan ook minder schadelijk dan voor een caravan. Bovendien zijn de snelheden die gereden worden met de caravan relatief laag ten opzichte van de snelheid waarvoor een auto is geconstrueerd. Een auto is gemaakt om ook op slechte
wegen te kunnen rijden, en caravan eigenlijk niet. Het mooiste is fietsen in de auto. Kunnen fietsen niet in de auto dan zijn er vaak nog twee andere mogelijkheden:
1) Fietsen op de dak,
2) Aan de achterkant van de auto.
Fietsen op het autodak
Voor de montage van fietsen op het dak zijn dragers in de handel waarbij de fietsen rechtop vervoerd kunnen worden. Deze dragers zijn universeel en passen op de 'alles dragers' die speciaal voor een autotype ontworpen zijn. De extra luchtweerstand van de fietsen op het dak valt in het niet bij de extra luchtweerstand van de caravan. Het brandstofverbruik zal niet merkbaar hoger zijn en de prestaties niet merkbaar minder. Omdat bochtsnelheden met caravan ook laag zijn voelt u weinig van een stel fietsen op het dak. Alleen als u een 'opendak' heeft zal het extra geluid bij geopend dak hoorbaar zijn.
Fietsen achterop de auto
Er bestaan ook dragers die op de achterklep vastgebonden of gemonteerd kunnen worden. U kunt dan fietsen achterop de auto vervoeren en ook nog uw caravan aankoppelen. Wel is dit een extra belasting voor de achterveren, maar als u toch hulpvering heeft is dit wellicht een interessante oplossing.
Toch op de caravan
Kiest u er voor om toch maar fietsen te vervoeren op of in de caravan dan zijn er drie mogelijkheden:
1) In de caravan,
2) Voorop op de dissel,
3) Achterop de caravan.
In de caravan
In de caravan is niet handig in verband met beschadigingen en de onmogelijkheid de caravan onderweg te gebruiken tijdens eet- en plaspauzes. Voor de gewichtsverdeling is het ideaal als de fietsen in het gangpad in het midden zouden staan, maar dat kan alleen als er voldoende mogelijkheden zijn deze vast te zetten. Er zijn speciale steunen waar u een bepaald merk fietsendrager op plaats die uitgeschoven en daar door klemgezet kunnen worden in de breedte van de caravan.
Op de dissel
Vervoer op de dissel is vaak een optie maar ook daar kleven nadelen aan. Veelal is de disselbak niet toegankelijk en kan onderweg het gas niet open en dicht gedraaid worden. Tevens kan de maximale (schaar)hoek die auto en caravan kunnen maken nadelig worden beïnvloed. Test dit voordat u op reis gaat want het zou zonde zijn als de fietsen de auto zouden beschadigen bij het nemen van een scherpe bocht.
Indien u fietsen voorop zet zult u de caravan moeten beladen zodanig dat de caravan (zonder fietsen) een geringe kogeldruk heeft. Maximaal zo'n 40 kg, bijvoorbeeld door gasflessen en reservewiel niet in de disselkast maar elders (in de auto) (of achter onder de caravan) te vervoeren. Met de fietsen erbij komt de kogeldruk dan op zo'n dikke 75 kg. Kunt u het gewicht niet op 75 kg kogeldruk krijgen of is dit gewicht bij uw auto niet toestaan dan is fietsen op de dissel eigenlijk geen optie.
Achterop op een fietsdrager
Je ziet veel caravans rond rijden met fietsen achterop. Dit lijkt een handige plaats, je kan er immers goed bij en de fietsen staan niet in de weg, maar het vervoer van fietsen achterop bevorderd niet de rijveiligheid en kan zelfs gevaarlijk zijn! Uit praktijkproeven van de Duitse ADAC blijkt dat bij het vervoer van fietsen achterop de stabiliteit (de demping) met 23% afneemt en de kritische snelheid veel lager wordt. U verkleint daarmee de veiligheidsmarge wezenlijk en rijdt ongemerkt snel op of over de grens.
Bij veel combinaties is zelfs bij normaal rijden al voelbaar dat fietsen achterop staan. Om toch voldoende kogeldruk te hebben zult u zware zaken helemaal voorin moeten leggen ter compensatie van het gewicht helemaal achterop van de fietsen. Dit is een slechte manier van beladen en die zorgt voor extra onbalans. Kunt u dan nooit met fietsen achterop veilig rijden? Sommige combinaties hebben een zo hoge veiligheidsmarge dat het aanvaardbaar is om daar wat af te halen.
Als aan alle onderstaande eisen is voldaan zou u kunnen overwegen fietsen achterop te vervoeren:
1) De lege caravan heeft uit zichzelf al een hoge kogeldruk
2) De caravan heeft voldoende draagvermogen (en u hebt uw caravan gewogen!).
3) U rijdt alleen over goede gladde wegen en heel langzaam over verkeersdrempels ed.
4) Uit eigen ervaring weet u dat u een zeer stabiele combinatie hebt die ook bij pakweg 120 km/u nog stabiel is.
5) Uw trekauto heeft voldoende overwicht op de caravan (maximaal een 75% combinatie).
6) U rijdt, ook waar dat toegestaan is, nooit harder dan 80 km/u.
7) U heeft de ervaring om direct een beginnende slingering van de caravan te voelen en u weet hoe dan te handelen.
Alleen als u dus ervaring hebt met een combinatie kunt u besluiten fietsen achterop te vervoeren. Een nieuwe caravan kopen en er gelijk een fietsendrager bij te bestellen is dus geen goed idee.
Bedenk verder dat het voor de constructie van de caravan niet goed is dat er een extra gewicht aan de wand rukt. Het gebeurd regelmatig dat de caravanwand verbogen of beschadigd raakt door het gewicht van de fietsdrager. Bovendien moet u er voor zorgen dat de fietsen niet kunnen bewegen en vermijdt het rijden op slechte wegen en rij langzaam over bijvoorbeeld verkeersdrempels.
Voor- en achterop
Uiteraard is een combinatie van 1 fiets voorop en 1 fiets achterop ook mogelijk. Nog steeds niet ideaal omdat 20 kg voor gecompenseerd wordt met 20 kg achter maar veelal beter dan alles voor of achter. Wel een duurdere oplossing natuurlijk maar als comfort en veiligheid uw lief is......
Achteruit rijden
Recht achteruit
Recht achteruit het lijkt eenvoudig maar dat is het zeker niet. Rijd de auto recht achteruit, dan is een heel klein hoekverschil tussen de auto en caravan voldoende om de caravan dwars te zetten. De auto moet zich aanpassen aan de caravan.
Belangrijk is:
1) Langzaam rijden.
2) En kleine correcties uitvoeren. Oefen op een stille parkeerplaats of op een industrieterrein
Hoe te doen:
Rijd rechtuit en breng de combinatie langzaam tot stilstand. De caravan staat nu recht achter de auto. Controleer dit door in beide (linker en rechter) caravanspiegels te kijken. (Weet zeker dat er geen achteropkomend verkeer of hindernissen achter u staan of aankomen) Rijd langzaam recht achteruit. Eerst gaat de caravan recht achteruit, maar al heel snel ziet u in de buitenspiegels dat het scheef gaat. De caravan kan links en rechts uitbreken.
Voor de goede duidelijkheid links is de bestuurders kant en rechts is de medepassagiers kant.
Zo moet het:
1) Ziet u in de linker spiegel de voorzijde en het uiteinde en ziet u in de rechter spiegel alleen de voorzijde van de caravan, dan moet u, om dit te corrigeren, het stuur linksom draaien dat is tegen de wijzers van de klok in en verder achteruit rijden.
2) Ziet u in de linker spiegel alleen de voorzijde en in de rechter spiegel zowel de voorzijde als het uiteinde van de caravan, dan moet het stuur rechtsom dus met de wijzers van de klok mee worden gedraaid. Het achteruit rijden gaat het beste als de correcties niet te fors worden gemaakt.
Een bocht om
Om dit goed te leren, doe het volgende: Koppel de caravan los van de auto. Plaats de caravan langs de stoep waar u achteruit omheen wilt. Duw nu de caravan met behulp van wat mankracht de bocht om, kijk goed welke boog de koppeling (neuswiel) maakt. Dit is het belangrijkste want straks als u
weer in de auto zit moet u deze zó sturen dat de trekhaakkogel dezelfde beweging maakt als de koppeling (neuswiel) nu doet. De koppeling moet eerst naar buiten tot de hoekverdraaiing voldoende is om de boog te maken, daarna volgt de koppeling de caravan. Met de auto ervoor is het niet anders.
De trekhaakkogel moet de koppeling eerst naar buiten sturen tot de caravan de juiste hoek heeft om de bocht om te lopen.
Zo moet het
U zit in de auto en gaat de manoeuvre uitvoeren. Denk dan even na over waar de kogel van de caravan naar toe moet. Vervolgens moet u zich realiseren hoe u het stuurwiel moet draaien. U komt dan (als het goed is) tot de conclusie dat dit tegengesteld is aan de situatie van de auto alleen. (men noemt dit tegensturen)
A Goed u hebt tegenstuur gegeven en bent iets achteruit gereden. De caravan heeft de juiste stand om de bocht te doorlopen.
B Het wordt nu tijd dat de auto de caravan gaat volgen. Daartoe moet het tegensturen worden omgezet in meesturen. Wanneer dit moet gebeuren is het moeilijkste.
Gebeurt dit te laat: dan neemt de caravan de bocht te kort en bestaat de kans dat de caravan haaks op de auto komt te staan.
Gebeurt dit te vroeg: dan volgt de caravan de bocht niet meer maar komt weer recht achter de auto. Het is en blijft een kwestie van oefenen.
Klik hier naast voor deel 1
Klik hier naast voor deel 3
Klik hier naast voor deel 4
