|
Caravan vraag & antwoord |
|
Banden alleen rond en zwart? |
|
Nee banden zijn niet alleen rond en zwart. Zij verdienen veel aandacht. Een auto van 1200 kg staan op 4 banden. Een caravan 1200 kg staat op 2 banden. Die u meer vertellen dan u denkt. Tegenwoordig wordt vrijwel uitsluitend de Radiaalband toegepast. Een caravanband is geen autoband, het verschil zit hem in zijn draagvermogen ( die bij een caravan meer is ).
Op de band staan veel gegevens b.v. 175 / 70 R 13 80 S Wat betekent dit? 175 : Bandbreedte in mm 70 : Hoogte als percentage van de breedte R : Radiaalband 13 : Velgdiameter in inch 80 : draagcapaciteit (in dit geval 450 kg.) S : Maximale snelheid (in dit geval 180 km/u
Tevens staan op de band tegen de velg aan de Amerikaanse aanduiding DOT met daar achter een nummer. Dit is de productie datum van de band. De eerste 2 cijfers geeft de productieweek aan en het laatste cijfer het productiejaar. B.v. DOT 255 25 ste week jaar 1995. Meestal zijn de productiejaren tussen 1990 –1999 uitgerust met een teken achter de 3 cijferige code. Zonder teken is het productie jaar 1985. Na 2000 is de DOT-code 4 cijferig geworden. De eerste 2 cijfers geven de productie week de laatste 2 cijfers het productiejaar. Maximale draagcapaciteit bij de verschillende belastingaanduidingen:
Gebruik altijd lichte bestelwagen banden zij hebben meer koord lagen / canvas lagen uit gedrukt in plies. Gebruik 6 of 8 plies deze hebben een groter draagvermogen.
De bandenspanning De maximale bandenspanning vindt u ook terug op de band tegen de velg en uitgedrukt in psi. Op een bandenpomp staan 2 schaal verdelingen kijkt bij de psi en zie dan met hoeveel bar dit overeen komt.
Hoeveel psi is een bar Hoe zit dit? Op de banden staat altijd hoeveel psi er in de band maximaal mag. Op elke bandenpomp staan 2 schalen psi en Bar. Maar onderstaand schema vertelt het u ook. 25 psi = 1,7 bar 50 psi = 3,4 bar 30 psi = 2,0 bar 55 psi = 3,8 bar 35 psi = 2,4 bar 60 psi = 4,1 bar 40 psi = 2,7 bar 65 psi = 4,5 bar 45 psi = 3,1 bar 70 psi = 4,8 bar
Banden slijtage
1 2 3 4
Let op: A) Wettelijke profieldiepte is 1,6 mm over de gehele omtrek en breedte van de band gemeten. B) De kans op een klapband neemt toe na 7 jaar. Laat ze vervangen, ongeacht profiel en staat van de band.
Lekke band Gebruik nooit een potkrikje. Door de zuiging van passerende auto’s (vrachtauto’s) en het naar achter aflopen van de chassisbalken of de ronde as die ook gaat aflopen als u hem omhoog krikt maken deze ondersteuningspunten levensgevaarlijk. Monteer een Alko krik, bij de meeste caravans zijn de bevestigingsgaten net achter het wiel aanwezig. Ga nooit onder, of met uw benen onder de caravan liggen en/of zitten denk aan uw veiligheid.
Wielen monteren Als u wielen vervangen heeft dan moeten de bouten met een momentsleutel worden aangedraaid. Voor Lichtmetalen velgen is dit aandraaimoment 120 Nm voor stalen velgen is het 90 Nm. Controleer de wielbouten na ± 50 km rijden nog een keer.
Beschermen van banden Voor degenen die naar warme oorden gaan: als je, je caravan en autowielen op de camping met een laken of zoiets afdekt hebben ze niet zo te lijden onder de hitte.
Tyron veiligheidsringen Blijf een klapband de baas met Tyron veiligheidsringen. Deze ringen voorkomen dat de band van de velg loopt en de caravan (maar ook de trekkende auto) onbestuurbaar raakt.
Beperking van de gevolgschade
Een klapband of snel leeglopende band kan onder meer worden veroorzaakt door 1) Onverwachte uitwijk-/slingermanoeuvre waarbij de band in de groef op het velgbed belandt 2) Voorwerpen die op de weg liggen en de band binnendringen 3) (Onzichtbare) schades aan de wang van de band, veroorzaakt tijdens het rijden of parkeren van de caravan 4) Onjuiste (te lage) bandenspanning 5) Verouderde (uitgedroogde) banden
Op de illustratie is links te zien hoe bij een lekke of kapotte band de band in de groef in het velgbed schuift met het risico dat de band van velg loopt. Aan de rechterzijde is een Tyron veiligheidsring gemonteerd. Deze vult de groef in het velgbed op. De Tyron veiligheidsring getest Op een circuit in Nederland is een praktijktest gehouden. Hierbij werd vastgesteld dat een klapband bij een snelheid van 80 km/u geen gevolgen had voor de koersvastheid van de combinatie, ook niet toen werd doorgereden met dezelfde snelheid. Ook bij het maken van onverwachte uitwijk- en slingermanoeuvres lukte het dankzij de gemonteerde veiligheidsringen niet om de band van de velg af te krijgen. Een aantal proeven met snel leeglopende voor- en achterbanden bij de testauto leverde ook een blijvende stabiele koersvastheid en bestuurbaarheid, zelfs bij hoge snelheden.
Banden en plies De sterkte van een band wordt bepaalt door het aantal koordlagen die in een band worden verwerkt dit wordt aangeduid met PLIES hoe meer plies des te sterker de band en des te meer bandenspanning wordt gehanteerd. Het merk band heeft ook invloed op het rijgedrag, het ene merk gebruikt een andere rubber samenstelling dan de ander (zachter / harder) Het profiel is ook van belang, tijdens een rit hoor je de ene band meer dan het ander. Mijn stelregel is altijd ga aan de veilige kant zitten: 1) Een caravan heeft een as die maximaal 1000 kg mag hebben + 25% dus 1250 kg delen door 2 per band 625 kg. 2) Als er nu op de banden staat 65 psi dit is 4,5 bar maximaal ga er dan niet boven zitten, een spanning van 4,0 tot 4,5 is goed (koud gemeten) Over het wel en wee van met stikstof gevulde banden zie hieronder op deze pagina.
De bandenspanning Uit onderzoek blijkt dat meer dan 60% van de automobilisten met banden rijdt die een verkeerde spanning hebben. Meestal zijn ze te zacht. Banden die op spanning zijn en blijven, slijten minder snel en zorgen ervoor dat de rolweerstand optimaal blijft. Dat zorgt weer voor een laag brandstofgebruik. Een onderspanning van 20% zorgt voor een 30% sneller rendementsverlies van de band. 30% onderspanning zorgt zelfs voor gemiddeld 5% hoger brandstofgebruik.
Zijn banden gevuld met stikstof veiliger en zinvol. Zin of onzin Regelmatig verschijnen er in de pers publicaties over het nut van stikstof als bandenvulling. De spanning zou veel langer op peil blijven en bovendien heeft stikstof vele andere voordelen. Ook de bandenbedrijven roepen in advertenties automobilisten op hun banden te laten vullen met stikstof. Zijn de voordelen werkelijk zo groot? Waarom worden auto’s en caravans dan niet fabriek-af met stikstof gevuld?
Zuurstof dringt ongeveer viermaal zo snel door de band heen als stikstof. Bedenk echter dat buitenlucht iets meer dan viermaal zoveel stikstof dan zuurstof bevat dus is het verschil in spanningsverlies niet zo groot. Een lege band is vlak voor het vullen met stikstof volledig gevuld met lucht.
Enkele feiten 1) Banden zijn niet potdicht. De inhoud verdwijnt langzaam door het rubber naar buiten, een verschijnsel dat diffusie heet. 2) De aansluiting van de band op de velg is niet perfect. Deze aansluiting is zeer afhankelijk van de conditie van de velg. Denk aan roest en oneffenheden van andere origine, zoals bijvoorbeeld een schade door het raken van een stoeprand, welke deze afdichting nadelig kan beďnvloeden. Ook de kwaliteit van de montage speelt hierbij een grote rol. 3) Het ventiel is het volgende zwakke punt en een mogelijke route waarlangs de vulling van de band zou kunnen ontsnappen. 4) De ons omringende lucht, waarmee we normaliter onze banden op druk brengen bestaat voor 79% al uit stikstof en het restant is vrijwel geheel zuurstof.
Hoewel de stikstofvulling de verhouding met zuurstof nog verder verschuift, zit er nog steeds zuurstof in de band. Kortom, de band met stikstof zal langzamer leeglopen dan een band met lucht. Maar het verschil is niet zo groot. Waarom mogen er geen waterdruppeltjes in de banden terecht komen? Als de druppeltjes gaan verdampen, neemt hun volume sterk toe, dus stijgt de druk in de band. Als een band koud op 2,3 bar staat, zal de druk tijdens het rijden oplopen tot 2,7 ŕ 2,8 bar. Als er waterdruppeltjes inzitten die verdampen kan de druk wel tot 3,1 ŕ 3,2 bar oplopen. Vocht heeft ook invloed op het roesten of oxideren van ijzer of aluminium, het hoort dus niet in een band thuis.
Dat stikstof een band minder gevoelig maakt voor hoge temperatuur is niet waar, de lucht in een band wordt meestal 60°C, hooguit 70 tot 80°C. De lagere banddruk bij met stikstof gevulde banden is alleen maar te verklaren uit de afwezigheid van vocht. Zuurstof of lucht uit een fles is ook vrij van vocht en olie. Enkele andere punten die bij het drukverlies van banden een rol spelen, hebben te maken met een langzame lekkage (slow puncture) en drukschommelingen als gevolg van de buitentemperatuur. De opgegeven bandenspanning geldt bij +20°C. Bij elke 10°C verschil is er 0,1 bar verschil in druk. Als we de bandenspanning meten bij nul graden zal die 0,2 bar lager zijn dan voorgeschreven. Omgekeerd zal de spanning bij +40°C 0,2 bar hoger liggen dan de voorgeschreven spanning bij +20°C. Het is dus nuttig om de buitentemperatuur, beter gezegd de bandentemperatuur, te weten voordat we besluiten lucht of stikstof bij te vullen of juist af te blazen. Een regelmatige controle van de bandenspanning is nodig om een ‘slow-puncture’ op het spoor te komen. Hou ook de leeftijd van banden in de gaten. De ouderdom is af te lezen op de band. Zoek het serienummer op dat meestal achter de letters DOT staat. Kijk naar de laatste vier aanduidingen. Staat er 1203, dan is de band van de 12e week uit 2003. Staat er 123 gevolgd door een zwart driehoekje, dan is de band gemaakt in de 12e week van 1993. Staat er 123 zonder driehoekje dan is de band uit de 12e week van 1983. Veel te oud, want als maximum voor wegvoertuigen wordt zes jaar aangehouden.
De argumenten welke aangevoerd worden, om aan te tonen dat het gebruik van zuivere stikstof een zinvolle zaak zou zijn, zijn de volgende
1) De snelheid van de diffusie van zuurstof door het rubber van een band is ongeveer vijf maal zo groot als de snelheid van diffusie van stikstof door het rubber van diezelfde band. Dit houdt onder andere verband met de afmetingen van de zuurstof- en stikstofmoleculen, welke laatste het grootst in afmeting zijn en dus minder makkelijk kunnen ontsnappen. 2) Zuurstof is een reactieve stof, welke zich in tegenstelling tot stikstof makkelijk bindt met het rubber van de band en het metaal van de velg, een proces dat wij kennen als oxidatie of roesten. En dit leidt op termijn ook tot drukverlies in de band.
Als gevolg van bovenstaande zou de met stikstof gevulde band beter op spanning blijven. Het duurt echter vele maanden voordat de gevolgen van het effect van de diffusie van zowel lucht als stikstof door het rubber van de band alsmede de door zuurstof veroorzaakte oxidatieverschijnselen met een bandenspanningsmeter vastgesteld zouden kunnen worden. En dan zou men voorbij moeten gaan aan de andere, hiervoor geschetste, veel grotere kansen op drukverlies via de aansluiting van band op de velg en via het ventiel. Bandenfabrikanten spreken geen voorkeur uit over het toepassen van stikstof dan wel lucht. Banden zijn tenslotte ontworpen om met lucht te worden opgepompt. Met stikstof gevulde banden herken je aan het groene ventieldopje.
Samenvatting en conclusies1) De eventuele toepassing van stikstof is prima en in theorie het beste. 2) Het toepassen van stikstof is echter niet eenvoudig, niet altijd en overal vol te houden en bovendien relatief kostbaar. Per band p/m € 4,50 3) In de praktijk is de toepassing van lucht vrijwel net zo goed. 4) Lucht is bij elk tankstation en via elke voetpomp overal en ruim voorhanden en bovendien gratis. 5) Van essentieel belang voor de levensduur van de banden en Uw veiligheid is een regelmatige controle van de bandenspanning 6) Het toepassen van stikstof kan en mag nooit een reden zijn om grotere intervallen tussen de controles aan te houden. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|