:: Hoe het begon.... ::
Zoals in de intro staat aangegeven waren we 't een beetje zat om steeds weer voor een dilemma geplaats te worden of we nou wel of niet
met de "kleppenstep" het fietspad op moesten! Dat staat nl. niet altijd helder aangegeven.
Het gezeur om zo'n ding op motorkenteken te zetten zagen we ook niet zitten. Dus op zoek naar een kleppenstep op motorkenteken.
De prijzen die ze daar echter voor durven te vragen doen je haren te berge rijzen.
Nou bezoeken we regelmatig het Message Board en..... zie daar op zekere dag wordt een C90 aangeboden op kenteken, maar zonder blok.
Omdat de vraagprijs redelijk was, werd contact gezocht met de verkoper. Dat bleek Zollie te zijn! Er werd een afspraak gemaakt om 'm te bekijken
:: Filmster ::
Samen met een maat hebben we Zollie in Baarn opgezocht. Die vertelde ons dat de C90 was gebruikt in een reclamespot voor hypotheken van de RABObank!
De spot was bovendien opgenomen met als decor het huis van Zollie. Dit was dus niet zo maar een kleppenstep, dit was een filmster!
De broem zag er verder compleet uit en er zaten wat extra onderdelen bij. Desalniettemin moest er toch even stevig over de prijs onderhandeld worden.
Toen dat tot ieders tevredenheid was geregeld, werd de nieuwe aanwinst in de bus gehezen.
:: Inventarisatie ::
Thuis aangekomen werd de C90 in de garage gestald en kon op ons gemak geïnventariseerd worden wat er allemaal aan ontbrak en wat er allemaal aan gedaan moest worden.
Zoals bekend ontbrak het complete blok. Ook de kettingkast ontbrak evenals steppenbalk, zijstandaard en de buddyseat vergrendeling. Aan accute vervanging
toe waren de voorband, achter tandwiel en overtrek van de buddyseat.
Gelukkig was de bedrading, overige elektra en (nieuwe) accu intact.
De beenschilden en het achterlichtkapje konden vervangen worden door nette
exemplaren die we mee hadden gekregen.
:: Poetsen ::
De volgende stap is alles grondig schoon maken en...... poetsen. Alles gaat daarbij door je vingers en komen
vanzelf alle onvolkomenheden en technische gebreken aan het licht.
De velgen bleken netter dan ze aanvankelijk leken. Klokgaaf zijn ze niet, wel redelijk netjes. Dat laastste gold ook voor de rest van het
rijwiel gedeelte.
:: Een blok s.v.p. ::
Toen moest de Cub weer kunnen rijden. Op zoek dus naar een motorblok. Liefst met electrische starter. De Cub was nl.
van het "Electric Start" type.
Makkelijker gezegd dan gedaan!
Je staat versteld van de prijzen die ze voor een gaar en compleet versleuteld gebakje durven te vragen. Dan maar over de grens kijken, waarbij EBay
een goede hulp is. Maar ook dat bleek niet eenvoudig. In Engeland worden weliswaar zat "Electric Start's" aangeboden, maar alleen compleet met fiets.
Okay, dan maar een gewoon C90 blok. Genoeg aanbod van losse blokjes. Alleen waren de verkopers dan niet bereid om ze het Kanaal over te sturen. Uiteindelijk
vonden we dan toch een verkoper die bereid was om z'n blok naar Nederland te verschepen. We werden voor £ 30,-- de winner van een blok, compleet met carb, ontsteking,
CDI en bobine. Voor een klein bedrag extra deed ie er een complete kettingkast, gashandle plus kabel en de originele claxon bij. De verzendkosten bedroegen £ 35,--.
Omgerekend waren we dan in totaal nog geen € 100,-- kwijt. Een koopje dus.
Een week later werd er aan de deur gebeld en werd er een solide kistje afgeleverd. De eigenaar had voor verzending van de spullen speciaal een
kistje in elkaar getimmerd! De spulletjes waren bovendien ook nog apart keurig ingepakt. Alles zag er redelijk beschaafd uit. Onze eerste aandacht ging uit
naar het blok. Vettig, viezig, maar alle boutjes gaaf evenals alle schroefdraden. Na een grondige schoonmaak zag het blokje er zo klokgaaf uit dat
we besloten om de gok te wagen en 'm zo onder de CUB te hangen.
Dat verliep zonder noemenswaardige problemen. Er werd verse - goedkope - olie in gegoten. De electrische rimram werd aangesloten. Kickstarter, schakelpedaaltje
en geïmproviseerde steppenbalk erop.
Verse benzine er in. En dan het "moment suprème".....kraantje open, contact aan, kick...., nog een kick..... en pokkepokkepokke....lopen!!!
En nog verdomd netjes ook, zonder enge bijgeluiden. Even warm draaien en dan een proefritje. Klik, 1e versnelling. Dat ging soepel. Gas, ook soepel.
Klik 2e versnelling, klik 3e versnelling. De versnellingsbak schakelde als boter en ..... geen slippende koppeling. Heerlijk zeg! De hele middag lekker in de buurt
rond getuft. Toen de goedkope olie afgetapt en vervangen door kwaliteitsolie. De carb ge-fine-tuned en de kleppenspeling nagelopen.
Ziezo de CUB loopt weer!
:: En verder... ::
Tja..... wat verder nog? Eerst maar de tandwielen en de ketting vervangen, dan kon de kettingkast er omheen. Die zag er trouwens verdraaid netjes uit en paste ook
nog zonder problemen. Bij een bezoekje aan het snoepwinkeltje van Loef werd een voorband, originele steppenbalk en spiegeltje ingekocht.
De buddyseat werd uitbesteed aan "Allstoff" in Alkmaar, die 'm voor niet al teveel geld keurig heeft bekleed compleet met rood biesje. (Inmiddels een klokgave buddy op de kop getikt met de originele bekleding + riempje).
Bij CMS werden de volgende
onderdelen besteld: buddyseat vergrendeling, afstandbusjes voor het vast zetten van de beenkappen aan de cilinder, steppenbalkrubbers en ....... zo'n hitsig
dragertje op het voorspatbord. Via EBay werden ook nog 2 nieuwe achterclignoteurs op de kop getikt en de handvaten werden vervangen door mooie rooie.....
Toen we voor racer #78 de Hagon shocks gingen ophalen, hebben we meteen ook nieuwe shocks ( Hagon Super Light's) voor de CUB aangeschaft. De originele shocks vonden we wat aan de zachte kant.
Van de zomer hebben we de voorvork opgeknapt, dwz. geschuurd, in de primer gezet en opnieuw gespoten!
:: Electric Start blok ::
In januari 2009 via EBay-UK een compleet Electric Start blok op de kop getikt voor ..... 30 pond! Lokatie Cambridge!
Blok kon niet worden opgestuurd. Omdat een bezoek aan Preben in London gepland stond werd de koper gevraagd om het blok tot maart op te slaan. Gelukkig was ie daartoe bereid.
In Cambridge werd een Bed & Breakfast geboekt en de volgende dag werd het blok bij 2 studenten opgehaald. Dat werd voorlopig bij Preben in London gestald totdat ie met de auto op weekendbezoek naar Nederland zou komen.
In een wat al te overmoedige bui werd de startmotor gedemonteerd, waarbij de borsteltjes in de rondte vlogen. Die kreeg ik er met geen mogelijkheid meer in. Dus werd de hulp van Rovaza ingeroepen, die ook meteen een nieuw uitlaat tapeind in de cilinderkop monteerde.
Blok werd met nieuwe cilinder en zuiger eronder gehangen .... helaas moest ook de accu worden vervangen omdat de oude de startmotor niet rond kreeg!
Maar toen was 't dan ook ... druk op het knopje en lopen!
:: Accessoires ::
De Cub is in de loop van de tijd opgeleukt met zowel nuttige als onnuttige zaken.
:: Ervaringen ::
De Cub wordt vaak gebruikt om er boodschappen mee te doen en om er tochtjes mee te rijden door de polder. Als onderweg een terrasje gepikt wordt, is de Cub
vaak onderwerp van een gesprek. Meest gemaakte opmerking is: "Ik heb vroeger ook zo'n brommer gehad!" of "Is dat nou een brommer of een motor?"
De Cub rijdt heel relaxt, je kunt er uren op rondkarren zonder een spoortje van vermoeidheid. Hij is erg betrouwbaar, zuinig en zeer wendbaar in het
stadsverkeer. Voor de snelweg is ie helaas ietsje te langzaam. Maar al met al een heerlijke kleppenstep....
|
