1996. Een bewust rustig seizoen! Hebben de SOBW-races gecombineerd met races van het Classic Racing Team.
Van beide organisaties hebben we de meest afgelegen geschrapt.
De SOBW maakte problemen over onze uitlaat, die na meting 105 db produceerde.
Voor de 4-uurs in Assen werd een Kitaco spagetti-uitlaat gemonteerd. Dat ding produceert een prachtig donker 4-takt geluid. De 4-uurs werd ook nu weer zonder problemen verreden!
Ondanks de kennelijk onvermijdelijke koppelingproblemen hadden we een relaxed seizoen achter de rug!
Oh ja, tussendoor een Scitsu toerenteller aangeschaft.
Da's een inductie toerenteller, die z'n impulsen opvangt via een draadje langs de bougiekabel.
Was een rib uit ons lijf!
1997. Voor het nieuwe seizoen flink uitgepakt! Tijdens de Monkey en Dax meeting in Duitsland allerlei
verfraaiingkies gekocht. Ach het oog wil ook wat! Een luchthapper gemonteerd op de plaats van akku-dekseltje. Alluminium velgen laten inspaken en een
olie-koeler setje van Kitaco gemonteerd! Het effect hiervan is werkelijk verbluffend. De temperatuur van de olie blijft beter onder kontrole,
waardoor de koeling en de smering verbetert en uiteindelijk de prestaties!
1998. Dit jaar was een echt rampjaar! Van elke 3 wedstrijden moesten we er 2 vroegtijdig beeindigen
vanwege pech. Voornamelijk de koppeling begaf 't regelmatig. De zgn. race-koppeling blijkt allerminst betrouwbaar. Als de plaat aan gruzelementen ging was
't probleem snel opgelost, maar meestal betekende 't onderdelen opnieuw maken!
De beste oplossing zou zijn om de koppeling op ingaande as van de versnellingbak te plaatsen. Kitaco heeft daar een betaalbaar setje voor!
Wat heet betaalbaar, 1200 piek! Sparen dus! In augustus de set besteld. Bijkomend probleem was dat ie alleen gemonteerd kon worden op een 5-bak,
waarvan de eerste versnelling dan ook nog moest worden aangepast! Hele dure grap, dus! Aan de andere kant, steeds uitvallen is niet leuk, maar ook DUUR!
De wegligging werd verbeterd door de SS50 voorvork te vervangen door een CB50 voorvork Deze heeft dikkere vorkpoten en in combinatie met binnenveren van
een XL50 was Preben in staat om nog later te remmen en nog doldriester de bochten te nemen!
Het blok zelf werd verwend met C70 GB4 carters, dito oliepomp en Ultra-kleppen van Kitaco. Deze hebben dunnere dus lichtere klepstelen en verbeteren bovendien
de flow van het benzine-mengsel!
1999. Dit jaar lag het accent op deelname aan de demo's van het
CRT. Preben moest nu de deelname aan de SOBW races zelf financieren.
Omdat dat best een rib uit z'n lijf betekende kon maar voor 3 SOBW-races worden ingeschreven: Valkenswaard, Naaldwijk en Zwolle. Valkenswaard verliep uitstekend.
De overige twee races waren niet denderend als gevolg van een technisch probleem met de klepveren. Ontdekten we pas bij de winter-revisie. Het seizoen bij het
CRT verliep nagenoeg vlekkeloos.
Voor dit seizoen werd de tank overgespoten, een XL50 voorspatbordje gemonteerd en kreeg het blok een Kitaco olie-temperatuur meter! De belangrijkste technische
verbetering was de flatslide carburateur van Mikuni.Compleet met spruitstuk was dit een investering van een dikke 400 piek!.
Tel daarbij de aanschaf van een lichte motoraanhanger en het budget voor dit seizoen was opgesoupeerd!
O ja.... door een ongelukje met de gaskabel die bij het testen in de garage bleef hangen werd het blok in koude toestand in een keer tot 16000 toeren opgejaagd!
Gevolg .....een kapot bigend en een gescheurde zuiger als gevolg van een bijna vastloper!
--> vervolg
|
