2000.. Dit jaar uitsluitend demo-races van het
CRT verreden! Daarvoor werd de cilinderkop volledig gereviseerd met nieuwe Kitaco Ultra kleppen, veren en schoteltjes!
Bij de openingsrace werd de racer op de testbank gezet..... bleek er 12 pk aan de krukas te zitten. Niet verkeerd!
Nieuwe banden gemonteerd, Michelin M29S-en, de Yokohama's waren versleten met name de achterband. De laaste 2 races hadden we problemen als gevolg van een
opgeblazen koppakking. Bleken te klein te zijn!?! Daardoor werd de stalen binnenrand roodgloeiend en verbrandde de zachte pakking voering.
2001.. Voor dit seizoen is een alluminium cilinder gemonteerd met Nicasil (= Nikkel Cadmium Silicium)
cilinderwand. Dir scheelt weer een behoorlijk stuk in gewicht. Bovendien zorgt de Nicasil wand voor minder wrijving en minder slijtage.
Op de voornaaf is een luchthappertje gefabriceerd, waardoor de remschoentjes beter koeling krijgen!
De nieuwe alluminium cilinder begon al na een race of twee olie te verbruiken. Bij demontage bleek de "onverslijtbare" cilinderwand als een wasbord te zijn ingesleten.
We vermoedden aanvankelijk dat verkeerde zuigerveren waren gemonteerd, maar bij nadere beschouwing bleek de krukas te veel zijdelingse speling te hebben.
De Nicasil cilinder kon dus de Kliko in! Daarvoor in de plaats kwam een peperdure Kitaco alluminium cilinder, maar niet eerder dan dat de krukas was afgeshimd.
2002.. Preben vond de Michelin M29S bandjes niet echt lekker rijden. De racer had in de bochten de neiging
om weg te rollen. De schouders van deze Michelins waren te hoog en daardoor te zacht. Helaas waren de Yokohama's niet meer te krijgen, zodat we op zoek moesten
naar iets anders.
Het werden Michelin's Competition met lage schouders en zachte compound op het loopvlak. De ervaring van de andere coureurs bleek juist: echte super plakkers.
Helaas ook super duur! Om het voorwiel kwam een 17 x 2,25 te liggen en achter een 17 x 2,50. Die dingen zitten bovendien zo strak dat we ze zelf niet konden monteren.
Vervolgens kreeg het rijwielgedeelte een grote opknapbeurt! Het frame en de achterbrug werden gepareld en vervolgens gepoedercoat.Het chroom achterspatbord werd vervangen
door een zwart gepoedercoat spatje. De voorpoten werden schoon gepareld zodat ze een mooie mat alluminium uiterlijk kregen.
2003.. In dit jaar kregen de veranderingen van het uiterlijk een vervolg. Na al die jaren werden we onze oorlogskleur
geel zat! De tank en voorspatje werden zilver gespoten. 't Was even wennen, maar 't zag er toch fraai uit.
De wegligging moest bovendien nog beter. Dus kreeg de racer een nieuwe achterbrug. Deze komt van de Nice en kon zonder veel (2 pasringen en een reactiestang voor de achterrem)
aanpassingen worden gemonteerd. Het geheel werd afgemonteerd met 2 Hagon schokbrekers.
De nieuwe wegligging mocht Senior zelf uitproberen tijdens het CRT evenement in Den Helder. :-)
Omdat het blokje tijdens een race toch wel behoorlijk warm werd, zo rond de 110'C, werd ook een grotere oliekoeler van Kitaco gemonteerd! Al met al een duur jaartje, 2003.
2004.. Omdat Jaap van Etten - dikke racevriend van Senior - bij het CRT liever op z'n favoriete 125cc-tje racete,
mochten we zijn SS-racertje overnemen.
Dit zou dan de persoonlijke racer van Preben worden, terwijl de oude vertrouwde #54 door Senior bereden zou worden. Hij moest dan ook aangepast worden aan de rijstijl
van Preben. Dat betekende dat er Michelin's Competition onder kwamen, de shocks vervangen werden door Hagon's en dat in de voorvork versterkte veren werden gemonteerd.
In Den Helder reed Preben voor 't eerst op z'n "eigen" racertje. Hij was laaiend enthousiast over de wegligging, terwijl het vermogen en de snelheid ook niet tegenvielen.
2005.. Om te beginnen kreeg #78 een ander voorspatbordje. Door de lagere Michelin raceband stond het voorspatbord te hoog.
Het "oude" gele XL50 spatje van #54 werd verbouwd en zwart gespoten. Verder vonden we het rijden met de koppeling op de kruk nogal eng. Ondanks het feit dat Jaap het
koppelinghuis had versterkt door er een stalen band omheen te klinken.
Het jaar ervoor konden we in Belgie een gebruikt Zongcheng onderblok op de kop tikken, met de koppeling op de versnellingsbak. Het contragewicht (met centrifugaal filter)
op de kruktap werd afgedraaid. Helaas kon de 5-bak uit het race-blokje niet overgezet worden. Achteraf bleek de verhouding van de ZC 4-bak prima geschikt om ermee te racen.
Bij testritten voor de deur(!) bleek de ZC bak uit z'n 3e versnelling te schieten. De boel dus uit elkaar! Bleken de schakelarmpjes tot op de draad versleten. Toen deze werden
vervangen door ori Honda schakelvorkjes, schakelde de bak boterzacht en trefzeker.
Tijdens z'n maidenrace in Aalsmeer liep ie als een kogel!
Voor Senior op #54 - inmiddels met blauw kontje - was ie in ieder geval niet bij te houden.
Tja, nu met 2 racers in onze renstal moest ook de aanhanger vervangen worden. De èèn-goter werd ingeruild door een aanhanger met 2 goten.
|
