Naar Home Johan's Webpagina

Toyota Motor Code Systeem

Hallo en welkom surfer, U bent aangeland op de website van Johan (Toyota Corolla).
Ik ben een groot liefhebber van de Toyota Corolla vandaar dat ik ook lid ben van CCNL ofwel Corolla Club Nederland.

Ben in duitsland geweest en heb de auto op de autobahn is tot het uiterste laten gaan  voor een langere run.
Even technisch zodat u weet wat er onder de motorkap ligt, Wel een 4A-FE dit wil zeggen een "Economical" twin cam (Narrow angle, around 22 degrees),
1.6 liter injectie 16 Klepper op benzine dus en als filter zoals hierboven genoemd een Green open filter en verder is de auto motorisch geheel origineel.
Volgens de boekjes moet de standaart motor zo'n 110 Pk leveren.
Heb 2x de meting gedaan op dezelfde snelweg 1x heen duitsland in en terug om evt. wind en andere contidies uit te sluiten.
Resultaat is dat ik zowel heen als terug max 190 en een beetje op de teller haal. Het toerental zit dan precies op 5500 Toeren,
Een 2 weken hierna ben ik weer door duitsland heengekomen om naar een meeting in keulen te gaan ook nu weer even helemaal open,
gegooid hij liep weer zo naar de 190 toe dan even bleef ie haken daarop maar op een gegeven moment kreeg ik ietwat een duw van,
een helling naar beneden en ineens speert ie door naar de 215 km/h en bleef toen langzaam versnellen helaas heb ik hem niet verder kunnen,
Puschen omdat er een vectra vond dat ie snel was en met 180 voor me ging hangen.
Bij het moment dat ik 215 reed ging ik ook nog weer een helling op met die gang maar de auto vertraagde niet en bleef stug de gang aanhouden,
waar ik mee aan kwam rijden, toerental op dat moment is dan 6000rpm.

Deze pagina wordt bijgehouden met als doel de voortgang van de veranderingen aan mijn Corolla GTSI te volgen en te documenteren.

Ik zal beginnen met een foto van de auto zoals ik hem kocht en er zal bij elke wijziging een foto van worden toegevoegd.
Als eerste dus een foto van de auto in originele staat. (D.D. 3-3-2001)

Bij de foto Hieronder is de grill vervangen voor een G6 grill. (D.D. 30-3-2001)

Hier is de uitlaat verfraaid met een chroomen eindstuk. (D.D. 6-3-2001)
En ook de kentekenplaathouder van de dealer moest het ontgelden,
Hier is een Corolla club exemplaar voor in de plaats gezet.

De voorspoiler moet nog worden gespoten en gemonteerd.(D.D. 12-4-2001)

Voor de achterspoiler geldt hetzelfde ook nog in kleur en monteren.
Ook de originele spoiler die hier zwart is mee wordt meegespoten.
En als we dan toch bezig zijn dan ook maar de spiegels laten doen.
(D.D. 12-4-2001)

De WRC grille is hier ook binnen aangeleverd in grondkleur.
Ook deze moet nog in kleur worden gemaakt en de gaasjes moeten dan worden gemonteerd.

Bij de volgende foto de gestripte voorzijde te zien,
Spiegels en originele achterspoiler zijn gedemonteerd,
en ook zijn de zijknipper lichten al vervangen voor de witte G6 type.
volgende stap het monteren van bovenstaande zaken. (D.D. 22-4-2001)

Op volgende 2 foto's is het resultaat te zien.(D.D. 28-4-2001)

Volgende 5 foto's een overzicht van buiten en van binnen de auto.
klein detail is dat toyota logo nu op de gril zit en niet meer op motorkap(D.D. 12-05-2001)

Foto hierboven zoals de auto er op dit moment uitziet.
Even te vergelijking een echte WRC eronder geplaatst.

.                  

Onderstaande auto is ook in mijn bezit.
Dit is een Toyota corolla E8 GTTC 16v.
Dit betekend dat dit een Corolla Model E8 1.6 16v GT Twincam is.
Deze auto is van 1985 en hier ligt een 4a-ge Twincam motor in (wide angle, 45 degrees or more between the intake and exhaust valves) - sport head
Dit is een 10sec car (Fast and the furious:-) ), volgens de gegevens gaat deze auto in 5.8 sec naar de 100 KM/h
IK heb deze auto 4cm verlaagd met JAMEX veren en deze auto is door de vorige eigenaar gechipt. Zou volgens hem nu rond de 150Pk leveren.
Zie voor verdere info in deze pagina onder de grijze E8 GTTC.

De volgende foto geeft u een idee van de WRC zoals deze bij rally's wordt gebruikt.

Hieronder is een foto van mijn voormalige auto afgebeeld:
Even wat technische en minder technische gegevens voor de liefhebber.
Dit is een Toyota Corolla 1.6 XL 16V Sport liftback uit 1989 model '88 type AE92. (E-9)
Onder de motorkap bevind zich een 1.6 4A-F motor met dubbele bovenliggende nokkenas.
(DOHC) En 16 kleppen op de vier cilinders. helaas geen injectie aanwezig op deze auto.
Als filter is gekozen voor een K&N luchtfilter welke in plaats van de originele word geplaatst.
De uitlaat is van het merk Sebering dit is een universele sport demper 2 x 90 rond.
Verder lichtmetalen velgen met 185/60 banden van het merk Pirelli type P5000 Drago.
En deze combinatie geeft een ruime 100 pk. Top gemeten in duitsland op de teller 170 KM/h
Verder is deze auto uitgevoerd met toerenteller, victor sportstuur en Corolla GTI kuipstoelen.

Onderstaande foto's van Corolla model 2000.

Hieronder staat rechts naast mijn voormalige auto de voormalige auto van mijn broertje, juist ook een corolla.
Dit is motorisch precies dezelfde auto alleen deze grijze auto is van het type hatchback.

Na de bovenstaande te hebben verkocht en hierna ongeveer 2 weken te hebben gestuurt in een AUDI 80 1.8 van '87 en,
deze weer van de hand heeft gedaan omdat deze auto niet echt beviel, heeft hij dan een tijdje zonder auto gedaan en dan,
de onderstaande  grijze E8 GTTC gekocht. Ook deze auto heeft mijn broertje een tijdje in gestuurd en is weer verkocht.
Dan heeft hij bijna een jaar zonder auto gedaan en heeft weer een zelfde corolla terug gekocht als de foto hierboven,
een 1.6 XL 16v hatchback van 1988 zonder injectie de originele stalen velgen waren vervangen voor 5 spaaks cup-velgen.
Deze is ondertussen ook weer ingeruild op een zeldzame Toyota Corolla 1.6i 16v Twincam Liftback Model E10 van 1995,
de auto is voorzien van dikke bumpers voor en achter, sideskirts, spoiler op de achterklep Electrisch schuif/kanteldak,
en de 5 spaaks cup-velgen zijn meeverhuist naar deze auto.

Van onderstaande auto hiervan de technische en minder technische gegevens voor de liefhebber.
Dit is een Toyota Corolla 1.6 GT-I  Twin-Cam 16V Hatchback uit 1985  type (E-8)
Onder de motorkap bevind zich een 1.6 4A-GE motor met dubbele bovenliggende nokkenas.
(DOHC) En 16 kleppen op de vier cilinders en gevoed via een injectie aanwezig op deze auto.
Filter en uitlaat waren origineel en verder originele lichtmetalen velgen met 185/60 banden.
En deze combinatie geeft een ruime 120 pk.(Een aardig race kanon)
Verder is deze auto uitgevoerd met toerenteller, origineel sportstuur en GT kuipstoelen.

N.B.
Zie onderaan vervanging van '85 1.6 I  4A-GE blok met 265000 Km voor Celica '89 1.6 I   4A-GE blok met 130000 km.

Hieronder staat de snelste telg van de Corolla familie.
Dit is een Corolla World Rally Car. Een echt race kanon.

.                  

Hieronder staat de commerciele versie van de corolla zoals ie bij de dealer te krijgen is.
Even leuk om te weten er worden 3 tijpen gelevert de linea luna, linea terra en de G6.

De G6 is even het vermelden waard want dit is een auto die zo besteld kan worden,
met een handgeschakelde 6 bak en korte shifting betekend dat deze bak sportief,
is ingesteld deze versie wordt gelevert met oa een zeer eigenzinnig dashboard.
En verder veschilt de gril tov de 2 eerst genoemde tijpen.

Verder is er nog een limited edition van het model '98 (E11)  in de omloop wat inhoud dat,
dit tijpe auto in een beperkte oplage is geleverd.
Dit tijpe gaat door als de S serie, wat is te herkennen aan het plaatje naast het corolla logo.
Dit is namelijk een Cobra in de vorm van een S.
Dit tijpe heeft een 1.3i 16v of 1.6i 16v motor met vele electrische gadgeds.
Ook is er indezelfde periode als voorloper van de G6 de GTSI gelevert,
welke wat betreft zijn uiterlijk net iets opzichtiger was o.a. standaart lichtmetalen velgen,
en het intrieur bevat o.a. stevige leren stoelen.

Hieronder introductie van de nieuwe corolla model E12 2002,
Afgebeeld staat de T-sport met een 1.8 VVTL-i motor met 192 Pk.

Opent u de motorkap van de Toyota Corolla.
Om vervolgens oog in oog te staan met een vernuftig stuk techniek:
een VVT-i 16V-motor met een inhoud van 1.4 of 1.6 liter. Bij het VVT-i systeem is de,
kleptiming bij verschillende toerentallen niet gelijk, maar variabel. Door die variabele,
kleptiming heeft u minder vermogen nodig. Met andere woorden waar u normaal een,
1.8-liter krachtbron nodig had  haalt u nu dezelfde prestaties uit een 1.6 literblok.
Daarbij is het geluidsniveau lager, het brandstofverbruik is lager en de emissies zijn lager.
En levert de 1.4 liter VVT-i  een vermogen van 71 kW of 97 pk bij 6000 tpm en een,
koppel van 130 Nm bij 4800 tpm. En de 1.6 liter VVT-i levert een vermogen 81 kW,
of 110 pk bij 6000 tpm en een koppel van 150 Nm bij 3800 tpm.
(Bron toyota louwman & parqui dealer nederland)

.

Vervanging van '85 1.6 I  4A-GE blok met 265000 Km voor Celica '89 1.6 I   4A-GE blok met 130000 km.

Deze auto heeft volgens de teller 265000 gelopen maar helaas is bij die teller stand het blok overleden door,
te grof trappen door vorige eigenaar met als gevolg dat de huidige eigenaar de auto na een twee weken sturen
aan de tand wilde voelen maar dit resulteerde in een treurig kloppend, schrapend en roggeld geluid.
een revisatie laten uitvoeren bij de (Niet merk) Garage waar de auto was gekocht en hier bleek dat de lager schalen
kapot waren gelopen dus geen aankoop garantie en een dure reparatie verder weer rijden met deze auto.
maar het leed was nog niet compleet een kleine 1000 Km verder op de snelweg met een gangetje van boven de 120,
een steeds harder kloppend geluid uit het motor compartiment.
Thuis aangekomen, Auto viel vaak uit en was moeilijk te starten rookte en maakte een boel herrie, was het gereviseerde
blok weer bijna overleden.  Op dat moment wilde mijn broertje de auto naar de sloop brengen gezien de motorische staat.
Ikzelf vond dit toch zonde gezien de goede carroserie en uniekheid van deze tijpe auto dat ik besloot te gaan rond bellen
voor en blok en na ongeveer 4 telefoontjes had ik een blok gevonden en wel een '89 Celica 1.6 I 4A-GE Twin-Cam 16V.
Nu bellen met een de garage waar de auto was gekocht om te vragen of ik en mijn broertje het blok mochten inbouwen
in hun werkplaats gezien de onfurtuinlijke staat van de auto, Hier ging men gelukkig mee accoord zo werdt dus op een
Donderdag het blok van het demontage bedrijf opgehaald en deze drukte me op het hart dat dit blok goed was en de
tellerstand  van de '89 Celica blok 130000 bij het uitbouwen  was.
Na het blok te hebben overgebracht naar de garage zijn we de maandag erop begonnen men het uit elkaar halen van
het huidige blok de auto starte thuis nog dus proberen de auto op eigen kracht naar de garage te sturen maar helaas
na een aantal kilometers begaf het blok het compleet middels een vastloper, en kon hij verder naar de garage worden
gesleept waar we dit blok gingen vervangen.
eerst haalden we de motorkap van het motor gedeelte dan merken we alle slangen en electronica en kabelboom welke
over het blok loopt en daarna begonnen we alles los te halen alle connectoren die met het blok waren verbonden en
daarna de brandstof slangen koppelinggever, schakelkabels, koelwaterslangen, etc.
Uiteindelijk na ongeveer een 6 uur werk hadden we alles los en gemerkt nu konden we de volgende dag aan de onderzijde,
de ophanging rubbers 2x loshalen en de balk die hieraan is bevestigd zo komt het blok los te hangen in 2 motor steunen
vervolgens hebben we het blok in een takel gehangen en hebben dan de aandrijving gedemonteerd inhoudend dat
de aandrijfassen uit de versnellingsbak werden gehaald en van het wiel.
Nu was het blok volledig vrij en kon door de twee laatste steunen los te halen het blok losgekoppeld worden van de
carrosserie nu hing het blok alleen nog in de takel los van de auto.
We lieten de brug waar de auto op stond omhoog gaan terwijl het blok op zijn plek bleef hangen vervolgens toen de auto
niet hoger kon ivm de takel lieten we het blok zakken en nu twee bijna volle dagen verder hadden we het blok uit de auto
en konden we beginnen met het strippen van het Celica blok injectie, inlaat kleppen, uitlaatspuitstuk, waterpomp,
alle sensoren en de koelvin welke op de poelie van het blok zit, drukgroep, koppelinsplaten en zelfs de starterkrans.
En vervolgens alles van het Corolla blok overzetten dus eigenlijk zelfde als bovenstaand bij het in elkaar zetten
hebben we de starterkrans van de Corolla op het Celica blok gemonteerd en de drukgroep en koppelingsplaten
van de Celica bleken veel beter dus deze weer gemonteerd, waterpomp, dynamo etc . ondertussen was het dag 3
Ook hebben we de distributieriem meteen maar vervangen (we waren immers toch al lekker bezig)
En zo na veel sleutelen begon het Celica blok vorm te krijgen van het voormalige Corolla blok.
leuk detail is dat de corolla een oliekoeler heeft welke gevoed word via de oliefilter en de gekoelde olie retour doet
in het carter en bij het Celica blok is dit niet het geval een oliekoeler is niet gemonteerd dus hebben we besloten
omdat alles toch los was dan ook maar de unit onder de oliekoeler over te bouwen en de carterpan over te bouwen.
Rond 12 uur van dag 3 begonnen we met het inbouwen van het nieuwe blok en dit ging vele malen sneller als verwacht
omdat we alles uit elkaar hadden gehaald wisten we erg goed hoe alles ook weer op zijn plaats moest dus rond een
uur of 7 s'avonds hadden we het blok volledig gemonteerd in de corolla alleen dag 4 nog   aandrijf assen monteren
en alle vloeistoffen in het blok olie, koelwater, transmissieolie en rond 11 uur konden we beginnen met de afstelling
van de onstekings timing dit bleek voor ons en de garage houder (Niet merk dealer) een probleem zo hebben we
de afstelling naar ons gevoel op 95%, dus hiervoor maar bij de toyota dealer van ons maar een afspraak gemaakt.
De eerste testrit viel tegen omdat bleek dat de aandrijfas tegen het blok schuurt dit gaf zijn weerga onder het
rijden door hard tikken dus gauw omkeren en rechter aandrijfas weer uit de versnellingsbak zo kwam ook dus
2,5 liter nieuwe transmissie olie mee jammer opnieuw vullen dan maar bij het opnieuw in elkaar zetten.
Het bleek overigens dat het blok toch een kleine verschil had tov het corolla blok zodat we uit het gietijzeren deel,
met een slijptol een platte schuinere kant hebben moeten slijpen zodat de andrijfas hier niet meer tegen aan loopt.
Al met al  na veel prutsen en 4 dagen werk konden we de auto rond 3 uur s'middags weer met een normaal
geluid en eigen voldaan gevoel naar huis rijden.
We hebben nu een berg Celica Onderdelen thuis liggen welke nog goed zijn en het oude kapotte blok hebben we
achter gelaten voor de plaatstelijke oud ijzer boer.

Terug naar Home Johan's Homepage