Motor wisselen

Dit wordt de grootste ingreep na de restauratie door de vorige eigenaar in 1995. De vorige eigenaar heeft de DAF wel helemaal uit elkaar gehad, maar heeft aan de motor en versnellingsbak niks gedaan onder het motto: "Iets dat goed werkt moet je niet uit elkaar halen!". De DAF heeft in de 13 jaar na de restauratie de nodige kilometers gereden. Hoewel de vorige eigenaar waarschijnlijk niet zo heel veel kilometers heeft gemaakt na de restauratie, heb ik vanaf 2000 regelmatig met de DAF gereden. Ik kocht hem met een kilometerstand van 28.651 en nu staat er 50.919 op. Dat betekent dat ik (en Carl) er dik 22.000 kilometer mee getoerd hebben. Geen idee hoeveel de motor inmiddels gedraaid heeft. Wel weet ik dat dit niet de originele motor is die er nu in ligt. Tenminste, het motornummer komt niet overeen met het motornummer op de stamkaart.

• motornummer stamkaart: A36403
• motornummer op dit moment: A43386
• motornummer ruilmotor: ??

• type versnellingsbak stamkaart: AK 5-35 2 serienummer 117662
• type versnellingsbak op dit moment: AK 5-35 2 serienummer 152731
• type versnellingsbak ruilexemplaar: ??

De compressie wordt langzaam iets minder en het olieverbruik iets meer. Als je dan een aanbod krijgt van eenzelfde 120 pk motor, die gerevisseerd is en daarna 10.000 kilometer heeft gelopen, dus net ingelopen is, en een versnellingsbak met een iets hogere 5de versnelling, waardoor de motor bij 80 km/u minder toeren draait en dus iets rustiger is en die motor en versnellingsbak ook nog eens worden ingebouwd inclusief een nieuwe koppeling, dan is de keuze snel gemaakt. Het is even een investering, maar dan heb je er de komende jaren waarschijnlijk veel plezier van en wij rijden die motor niet meer op.

Dus op naar het altijd mooie Piershil! De huif was er na de APK in december met de motorwissel in het achterhoofd al niet meer opgezet. De auto kan dus bij Van Die naar binnen.

De motor zit tussen de stoelen en is onder normale omstandigheden bereikbaar via de motorkap die binnen in de cabine zit.

Als de motor er straks uitgehaald moet worden, gebeurd dit via de voorkant. De radiator wordt gedemonteerd en dan zou de motor er uitgetrokken kunnen worden.

Nog even schoongemaakt voor we afreizen naar Piershil.

In de komende weken meer over dit monsterproject, wordt vervolgd ...

Na Pasen

In de weken na Pasen is van Die hard aan het werk geweest met hulp van familie en vrienden om de motor, versnellingsbak en koppeling te wisselen. Hij heeft werkelijk vakwerk geleverd, want de DAF rijdt weer prima en lekt geen vloeistoffen. Tussen de bedrijven door heeft hij ook nog de speling op het stuur opgeheven.

Grille en bestuurdersstoel zijn inmiddels verwijderd om beter bij de motor te kunnen.

Radiator is gedemonteerd. Blik in de motorruimte vanaf de voorkant.

Kijkje vanuit de cabine.

Met een heftruck wordt de motor er uitgetrokken.

Leidingen worden dichtgemaakt.

Wat overblijft is een leeg gat.

Oude motor naast de 'new shiny one'.

Versnellingsbak.

De bussen in de nieuwe versnellingsbak zijn nieuw gemaakt, zodat de speling weg is en deze strak schakelt en je niet meer de hendel meters opzij kunt verplaatsen, zoals bij de oude het geval was.

Alles staat klaar om de nieuwe motor naar binnen te schuiven.

Het is eenzelfde type motor, dus het moet passen.

Zo ziet een nieuwe (gereviseerde) motor er dan uit in de originele DAF-kleur.

Met de heftruck wordt de motor op zijn plaats gebracht.

Dan moeten alle leidingen weer worden aangesloten.

Daar zijn ze nog druk mee.

Maar uiteindelijk zit alles op zijn plek, een heel ander gezicht.

Tevreden wordt er naar het resultaat gekeken.

De bumper zit er weer op. "Zit deze niet een beetje scheef?" Lekker belangriijk!

En ook van onderen ziet alles er spik en span uit. Toch Maarten?

En belangrijker dan hoe het er uitziet, is natuurlijk hoe het werkt en rijdt. Geen lekkage, strakke schakeling en de motor draait prima. Missie geslaagd zou ik zeggen.

zaterdag 25 april.

Van Die heeft gebeld en de DAF is inmiddels al weer een week klaar. In die week bleek ook nog eens de binnenband van een van de net vervangen achterwielen lek te zijn. Bij het omleggen van de nieuwe achterbanden zei de bandenman nog dat twee van de binnenbanden die er in zaten veel beter van materiaal zijn dan de binnenbanden die hij er in gaat zetten. Hij heeft dan ook bij twee banden de binnenbanden niet vervangen. Een van die oude binnenbanden is nu dus toch kapotgegaan. Van Die heeft deze nog snel even laten wisselen, voordat wij de DAF kwamen ophalen.

DAF Service! De werkplaats van Van Die. Van Die was al hard bezig zijn Torpedo te poetsen voor de Holland Middenrit toen wij aankwamen.

Van Die had zijn eigen DAF's ook al uit de stalling gehaald ivm de komende toerrit.

Deze MG A kwam ook nog even langs bij Van Die. De motor liep niet helemaal lekker.

Carl en ik weer met de DAF en de Corsair naar huis. Op de snelweg liep de DAF inderdaad een stuk rustiger. 1800 toeren bij 80 km/u ipv 2300 toeren.

Nu de DAF technisch weer helemaal in orde is, wordt het ook hoogtijd om enige cosmetische zaken aan te pakken.

Aan de linkerkant had zich bij hevige regenval water verzameld onder de lak net achter de deur. Hoog tijd om dit toch maar aan te pakken, ondanks dat dan de 'mooie' lak weggeschuurd moest worden.

Oude auto's met een beetje werk!

Ook de voorvelgen waren hard toe aan een nieuwe schilderbeurt. Na het vervangen van de voorbanden twee jaar geleden, moest er flink op de velgen geslagen worden om de ringen goed om de velg te krijgen. Hierbij was er op verschilende plaatsen de lak er afgeslagen. Hier de velg in de grondverf.

Nu de DAF weer helemaal goed is vond Carl het tijd om dingen op te ruimen. Carl slaat zomaar mijn provisorisch in elkaar gezette togen voor onze tijdelijke huif in elkaar, die we nog gebruikt hebben naar Zwitserland.

Fordparking only!

En dan moet de huif er weer op.

De togen worden gemonteerd.

Het houtwerk uit de keuken gehaald.

en op zijn plaats gebracht.

Tot slot moest het canvasdoek er weer overheen. Dit was nog even lastig om het bovenop het dak te krijgen, maar door het eerst op de grote bak te leggen en dan omhoog te tillen kregen we het voorelkaar. Het uitvouwen en vastmaken was daarna een makkie. Klaar voor de meerdaagse toerrit met Hemelvaart. Hier kunt u alles over lezen onder "Hemelvaartweekend - 3-gangenmenu.