| TERUG |
KINETIC 800-D ; >>zie ook de pagina Kinetic-800 voor het origineel en zijn verbeteringen<<
Na de verbeteringen aan de eerste Kinetic zoals op betreffende pagina beschreven gaat nu het geheel nu op de helling ; de klapprop verdwijnt en het toestel wordt uitgerust met twee motoren op de vleugels Niet omdat dit beter is maar omdat ik wil weten hoe dat zich gedraagt
De twee motoren hebben samen ongeveer het zelfde gewicht als de vorige 1600KV motor met klapprop Ze zijn dus kleiner en lichter maar door de kleinere props die er op moeten is gekozen voor een hoger toerental en wel 2200 KV per stuk.
Testen zijn gedaan ;
Gemonteerd op een balkje op een weegschaal
De gezamenlijke trekkracht ligt zelfs iets hoger dan voorheen ; dik 400 gram wordt van de grond getild
Het geluid van twee synchroom lopende motoren is wel heel apart ; het zingt
Verbruik viel mee en ook hiermee kan op een 1600 2S pack 30 minuten worden gevlogen met wisselende toerentallen .
Kortom alle reden om de witte Kinetic een complete metamorfose te geven
Tja en dan moet de klapprop verdwijnen en zit je met een platte neus met een groot gat
Dus waar haal je onderdelen zoals een neuskoepeltje vandaan ; juist ; bij het Kruitvat
Het kostte me een spuitbusje deodorant en mogelijk kan ik daar nog iemand een plezier mee doen anders naar de chemo
Met superfijn glasvezeldoek de nieuwe neus geintegreerd op de romp
De klos voor de motorbevestiging voorheen zie je nog zitten en mag blijven
Het glasvezeldoek wat ik voorheen altijd met poyester en verharder verwerkte blijkt net zo goed te gaan met de 2 comp epoxy tubes van Bison en zeker prettig omdat het hier vaak om kleine oppervlakken of reparaties gaat
Dus nu de klus met de dubbele escs en de uitlijning en dan eerst zien of het naar behoren vliegt en dan de afwerking van het geheel en een nieuwe set vleugels want dit was mijn toestel waar ik de eerste schreden met vleugels mee deed toen het nog origineel was.
Hieronder een kunststof profiel in de vleugelvorm om de bedrading van de motor weg te werken ; aan de andere kant nog niet aangebracht en daar zijn de drie verbindingen met de krimpkousjes nog te zien ; hierna is de aerodynamica weer op orde .
Klaar voor de Maiden ; het lijkt als of de motoren niet in lijn staan maar dat is een vertekend beeld door dichtbijopname
Uit dun alu hier detwee losse delen van de motorgondel ; beetje richting de DC-3 gaat het worden ; onderkant van de vleugel integreer ik niet i.v.m. de landingen als glider zonder wielen
Onder : gondels wat meer aangepast naar werkelijkheid ; ook de lijst waar de bedrading doorgaat nu van alu voorzien en ook voorbij de motor een extra alu lijst voor vleugelbescherming achter de prop .
Hier de maiden met de tweemotorige Kinetic ; het was direct een succes en ondanks de wind zeer stabiel en ruim voldoende vermogen
en het filmpje van de eerste vlucht inHD
En ja dan wil ik ook weer weten hoe dit dan zich met vier motoren gedraagt en dus de spullen besteld ; zie foto ; dit gaat als ik het ga maken op een andere pagina en zal Kinetic 800-F gaan heten [four]
Dit gaat niet door omdat de Kinetic te klein is om alles te herbergen en ook niet genoeg draagvermogen heeft ; dus heb ik de Easystar 2 aangeschaft en die kan dit aan met groot gemak
De foto hieronder is nog de Kinetic ....
....maar de bouw gaat verder op de genoemde Easystar2 en onder de button "Easystar Quattro" op deze site
Het
samenvoegen van de twee esc's De accuvoeding moet worden gedeeld en zo ook de driedraads ontvangerstekker Soldeerwerk dus Hierna worden van beide esc's de fasedraden naar de twee motoren aangebracht Daarna is het proppen om het in de minimale ruimte onder te brengen Het is vooraf getest buiten het toestel en het geluid van twee synchroom
lopende motoren is heel apart om te horen en zeker als er langzaam wordt
opgetoert