Oliekeerringen krukas door Ruud Schuitemaker

Het kan na jaren lang trouwe dienst, maar ook met Puchjes die lang hebben stilgestaan gebeuren, dat hij opeens niet meer op snelheid wil komen en zelf helemaal niet meer wil rijden.

Laten we er van uitgaan dat er geen speling is op de krukaslagering en dat alleen de krukasoliekeerringen moeten worden vervangen, dan gaan we te werk op de volgende manier: verwijder het vliegwiel met de juiste poelietrekker (let op het spietje), waarna de ontsteking in het zicht komt, nu markeren we eerst de positie van de onderplaat van de ontsteking door een merkteken te maken op deze onderplaat en het linkercarterdeel bij de schroefjes van de ontstekings-onderplaat, dit om later de ontsteking op de juiste positie te kunnen terug bouwen. Hierna nemen we de vier schroefjes los van de onderplaat van de turbokoeling en eventueel de kettingbeschermrand waarna we deze onderplaat kunnen verwijderen. Als we dan vervolgens de ontsteking met drie schroefjes losmaken kan ook deze worden verwijderd en kijken we tegen de krukastap aan en de oliekeerring. Zit deze los en dus niet meer op zijn plaats, kunnen je hem zo verwijderen. Zit hij echter nog op zijn plaats dan moeten je deze voorzichtig met een dunne schroevedraaier verwijderen. Let echter op de pasrand niet te beschadigen want dan kan de keerring niet meer goed afsluiten. Monteer altijd een nieuwe keerring want zo duur zijn ze niet. En let ook even op de keerring van het ketting tandwiel. Vervang ook deze wanneer er sprake is van lekkage. Vervolgens bouwen we alles weer terug, let wel op het merkteken van de ontsteking.

Dit was dus de linkerkant van het blok nu komt het probleem want ook de rechterkant van het blok heeft zo'n krukas- oliekeerring. Hiervoor moet echter wel de rechter carterdeksel worden los gemaakt. Let hierbij op dat bij de handversnellingmodellen de blokkeerringspal van de versnelling eerst moet worden verwijderd en de buitenmoer van de koppeling en verder moet ook de eventuele terugtrapremkabel geheel terug worden geschoven in het carterdeksel. Vervolgens verwijderen we het carterdeksel en maken we de remhevel los. Nu kijken we tegen het hoofdtandwiel en de koppelingstrommel aan. Maak vervolgens eerst de moer van het hoofdtandwiel los door de krukas te blokkeren en daarna pas de koppelings-trommel. Doe dit niet andersom daar je dan de krukas niet meer kan blokkeren. Voor de demontage van koppelingstrommel moet eerst het treklager met de zegerring worden losgenomen. Achter dit treklager zit de moer van de koppelingstrommel, hierna kan de koppeling worden verwijderd. Let hierbij op de veer en de vulring in de trommel en een tweede vulring achter de trommel en de zegerring voor de krukas. Let ook op de slijtage van de koppelingsplaten en de lagerbus van de koppeling. Bij de twee versnellings modellen kun je nu de keerring van de rechter krukastap zien zitten, vervang deze op dezelfde manier als de linker.

Echter nu komen we aan het volgende probleem: de drieversnellings modellen, deze hebben namelijk voor de keerring een extra rollager in het blok gemonteerd zitten. Hiervoor moet je een speciale trekker hebben anders krijg je het lager er niet uit. Zonder trekker gaat het ook wel, maar dan moet het gehele blok worden gedemonteerd. Met de speciale trekker kan het lager worden uitgenomen door de lagerkooi stuk te knippen en tussen de kogels twee trekstangen te plaatsen en deze er vervolgens uit te trekken met een trekker, dit grapje kost je ook nog een nieuw lager. Ikzelf geef er de voorkeur aan het geheel demonteren van het blok omdat dan ook de overige motordelen en de versnellingbak kan worden gecontroleerd. Let bij demontage van het hele blok wel op de rollers van de versnellingsbaklagering deze vallen er spontaan uit wanneer je de blokdelen gaat losmaken. Het zijn er 64 dus erg veel rollers over de hele werktafel en je bent ze ook zo kwijt. Monteer de rollers ook weer in het zelfde lager terug. Let bij het monteren van de nieuwe oliekeerringen voor de krukas op de smeerruimtes tussen de keerring en het hoofdlager. Tik je namelijk de keerring tegen het lager aan dan zal de smeerring van de hoofdlagers een groot probleem worden en pas op, deze lagers zijn redelijk duur en dan moet je weer opnieuw beginnen. Succes.