Landrover

Enkele adressen voor onderdelen en informatie:
www.4x4cars.nl Voor onderdelen en banden van Landrovers
Theo swolfs trading
groenstraat 21
4847ae Teteringen
076 5720771
0621502840

Guy Jonkers in Poppel
Tel.: 00 32- 14 65 76 38
2e hands onderdelen

In Berkel Enschot (komende vanaf den Bosch, net voor de afslag staan rechts 2 boerderijen. Bij de ene hebben ze nieuwe en bij de andere tweedehands onderdelen.

Ron Bolleboom
Pastoor Verburghweg 18
2651LC Berkel-Rodenrijs
Tel.: 010- 51 13 474
bgg 010- 51 18 124
Alle nieuwe onderdelen met 40 tot 50 % korting binnen 48 uur in huis tweedehands onderdelen voor de laagste prijs van Nederland!
Verzending per postorder mogelijk

Historie

Prototype uit 1948

De Land Rover is ontwikkeld door de gebroeders Wilks (eigenaar van Rover was destijds de Fam. Wilks). Zij hadden een boerderij in Anglesey waar ze rondreden met een overgebleven WW2 Willys Jeep. Het allereerste prototype had nog veel onderdelen "geleend" maar al snel kwam er een productielijn en werd alles vervangen door engelse onderdelen. Het stuur in het midden was nog een ode aan de landbouwtractors en was tevens een handige oplossing op de markt voor het probleem dat het ene land links stuur en het andere land rechts stuur had. Een leuk idee maar in de echte wereld bleek het toch niet te werken en op de latere modellen werd het dan ook aangepast. Het chassis van het eerste prototype was nog van Willys, maar bij de eerstvolgende testversies werd dit al vervangen door vier platte ijzeren platen die tegen elkaar geperst werden zodat ze geen (dure) zware takels nodig hadden. De panelen werden gemaakt van alluminium platen om de eenvoudige reden dat er een groot tekort was aan ijzer in die tijd. De wagen werd bedacht als overbrugging van de tijd dat er geen of weinig ijzer was om niet stil te vallen, en zodra er weer voldoende ijzer voorhanden was zou Rover weer "echte" wagens gaan maken. De wet verbood destijds om grote aantallen te exporteren, eerst moest de economie in eigen land weer sterk genoeg zijn voordat al dat materiaal het land uit mocht en in eigen land was er niet voldoende vraag om redelijke aantallen te kunnen bouwen.

Prototype met legeraanhanger

Het PROTOTYPE heeft het niet overleefd, zijn onderdelen heeft landrover later weer in andere wagens verwerkt. Slechts archieven en foto's herinneren aan "the British Motor Industry" erfenis. Het chassis was van een Willys jeep, de voorbumper was een aangepaste versie van "anderen" evenals de assen en militaire wielen. Na logish redeneren zijn ook de veerpakketten, schokdempers en remmen even van Willys "geleend" . Experts zijn het met elkaar eens dat differentieel, aandrijflijn en handrem onderdelen van een en dezelfde bron komen. In de diverse brochures uit die tijd is dit ook terug te vinden. Origineel van Jeep werd de vernellingshandel gebruikt en alle bevestigingsmaterialen. Rover verzorgde de motor, koppeling en versnellingsbak. De motor was een 1389 cc versie afkomstig uit de Rover 10hp saloon. De zitplaats van de bestuurder werd iets vooruit geplaatst en zittingen werden aangepast. Het begin van de laadbak werd evenals de zitbak en de deuropening vierkant gemaakt. Op latere modellen werd de voorruit en zitbakken verder naar voor geplaatst om zo een grotere laadbak te krijgen en een voorsprong te krijgen op de Willys jeep. Het framewerk op de zijpanelen was waarschijnlijk aangebracht ter versteviging van de zachte alluminium platen, een gunstig neven effect was het mooie gladde afgewerkte interieur dat groen geschilderd werd, cockpit groen zoals in de vliegtuigen want die kleur was volop voorhanden in die tijd en dus goedkoop. Een vastberaden man genaamd Paul Reinge is al enkele jaren bezig om het eerste prototype exact na te bouwen, hopelijk is hij nog eens te zien op deze site.

Model 88 lightweight met 2.25 ltr dieselmotor uit 1980

Model 109 ambulance met 2.25 ltr dieselmotor

En zo ziet de binnenzijde eruit

Model 109 als materiaaldrager

Model 101

Model carawagon